最近，非常关注的速腾断轴事件闹得沸沸扬扬，此事好歹有了结果：10月17日，一汽大众发布了重要的公告称，将在中国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫，召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。但不少车主表示，不接受这种打补丁的方案。因为后悬挂断裂的问题，大众开始召回使用非独立悬挂的速腾车型，在中国，一汽-大众将召回56万辆速腾。除了后悬挂纵拖臂断裂让车主不满外，此次召回的解决方案-“打补丁”也更让车主愤怒。纵观大众近年来的表现，长此以往折的恐怕就不单单是悬挂了……

  从2012年新速腾上市以来，关于非独立后悬挂的诟病就一直不断，很多人认为非独立悬挂是减配，这中间还包括本人。这种扭力梁在后轮轴心位置的“扭力梁”悬挂线上见过。这种悬挂的纵拖臂与扭力梁是刚性连接的，加上扭力梁位于后轮轴心位置，整个后悬挂的受力方式很奇怪，当时本人认为这种悬挂的动态表现和舒适度都不会太好，只是减少相关成本的一种方案。

  随着后悬挂断裂的问题逐步扩大，大众仍就保持沉默，只是开始悄悄的将全球在售新速腾后悬挂改回了多连杆独立样式，首先是2013年下半年北美地区在售的新速腾已经换为独立悬挂样式，2014年中旬中国地区开始销售独立后悬挂的新速腾。从这一点上看，大众显然已经认识到了非独立后悬挂的问题。

  此次召回，使得今年以来闹得沸沸扬扬的一汽大众新速腾后悬架问题，有了阶段性结果。此前，全国多地已屡发新速腾后悬架纵臂断裂事件，引发装配这种耦合杆式后悬架系统的新速腾车主集中投诉。

  在国内的众多汽车行业门户网站上，不少专业技术人员还采用文图并茂的方式，详细分析了问题成因，称新速腾在改款之后，放弃使用独立悬架而采用低成本的所谓耦合杆式后悬架非独立悬架，使得后悬架纵臂承受了过多的力矩而易发形变和断裂，存在设计缺陷。

  针对车主们的持续质疑和交涉，今年7月22日，一汽大众汽车有限公司在官方微博发出声明，进行了公开回应。声明说，针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽大众汽车有限公司格外的重视，并在察觉缺陷的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告数据显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制作的完整过程中出现的批量问题，请众多购买的人放心。该声明还表示，对那些散布不实信息者，保留追究其法律责任的权利。

  他们认为，2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，均是后悬架简配后的产物，加装衬板的方法并不能从根本上消除断裂风险。一汽大众方面应为车主们更换独立悬架，或者退车。

  车主们的这一诉求的背景是，在断轴风波持续发酵的情况下，一汽大众方面于今年5月之后，在官方指导价未变的情况下，悄然为新生产的新速腾轿车全面更换了独立悬架。而按照市场行情报价，加装金属衬板与更换独立悬架的差价多达数千元。按56万辆车计算，差价总额可达10亿元以上。

  径，向包括国家质检总局在内的多个部门进行举报、投诉，并形成了众多新速腾维权QQ群等抱团组织，进行密切交流。

  一个新速腾维权QQ群成员、郑州车主易水寒说，对缺陷汽车产品，国家已有规定，2004年10月1日，国务院有关部委审议通过的《缺陷汽车产品召回管理规定》开始实施;2012年10月10日，国务院第219次常务会议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》，自2013年1月1日起实施。

  上述规定都提到，对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当采取相关措施消除缺陷。

  一汽大众这种解决方案，车辆的后悬架纵臂依然存在断裂风险，只不过风险变小罢了，并没有彻底消除缺陷，是不是不符合相关规定?易水寒说。

  一汽大众汽车有限公司712号客服代表昨日下午受访时表示，根据他们接到的最新通知，一汽大众方面目前只能为车主们加装金属衬板。对车主们的诉求，他们只能记录在系统中，通过内部系统向该公司有关部门反馈。