手动挡爬坡用最低挡位、也便是一挡，由于这样扭矩扩大倍数最多，所以爬坡必须用低挡位；若遇到的坡一挡上不去、那么其它挡位更上不去，至于是否伤车？不存在的，一挡仅仅简单把转速拉高、伴随着哄哄的响声，但高转速不等于伤车，一挡时、发动机接受的扭矩负荷低，所以转速简单被拉高，真实伤车的是在高档位时去猛拉转速，转速看着低、但接受扭矩负荷特别大，那样才伤车！

  首先要理解变速箱是干什么的？实践上变速箱便是一个杠杆，起到减速增扭（低速挡位的时分）、增速减扭（高速挡位）作用；所以挡位越低、对发动机减速作用越好，简单点说便是让发动机扭矩扩大扭矩倍数最多，扭矩被更多倍数的扩大，爬起坡来天然很简单；而挡位越到、对发动机转速的减速作用越差，所以这是个减速进程，在此进程、发动机接受扭矩负荷更大，所以转速上不来、更适合高速巡航的行进状况！

  变速箱便是一个杠杆、一个扭矩扩大器，如下图所示、这便是个六速手动变速器，一挡的齿轮比最大为4.31、六挡最小为0.69，而民用车的终传齿轮比一般为三（32、35齿之间），而发动机扭矩的扩大倍数，实践上便是由各挡位齿轮比与终传齿轮比的乘积来决议，乘积越大时、扭矩扩大的倍数就越多，也就更简单去爬坡！

  一挡扭矩扩大=4.31*3=12.93倍三挡扭矩扩大=1.43*3=4.29倍六挡扭矩扩大=0.69*3=2.07倍经过上面这三个等式，咱们咱们能够看出挡位越低时、发动机扭矩扩大倍数越多，一挡能够把发动机输出扭矩扩大12.9倍，是否很有劲？而六挡只能扩大扭矩2.07倍；当咱们的车子爬坡时、实践上的意思便是再拼扭矩的巨细，所以是不是用一挡爬坡更便利、更简单？举一个实践的比如来阐明，某品牌车在五千转时、可输出最大扭矩300nm，那么咱们来比较一下一挡、六挡间的差异！

  这627nm的扭矩是什么概念理解么？这个扭矩连轿车在平道上起步都做不到，还谈什么爬坡呢，对吧？所以轿车爬坡时、纷歧定非得用一挡，只需低速挡即可！只不过一挡对扭矩扩大倍数最多，二挡上不来、能够用一挡，若一挡也爬不上去、那么只能人力往坡上推；所以最适合爬坡的挡、便是一挡，所以爬坡用一挡完全正确！一挡下、发动机扭矩扩大倍数是最高的，所以发动机接受扭矩负荷最小，所以尽管转速高、但无伤；而高挡位、拉转速才对发动机欠好！