由于中国市场上的SUV车型很少，对于大多数国内消费者来说，三菱的生存意识已不再与十年前相同。再加上日产汽车公司报告了燃油消耗欺诈行为，并受到雷诺-日产汽车公司的低价收购的严重打击，曾经充满激情和黑科技的三菱汽车公司已逐渐退出市场。看到这样的一种情况，估计大多数人会认为三菱品牌正在消亡，但事实确实如此吗？

  实际上，三菱集团成立于1870年。起初它只是一家船运公司，但随公司的发展，三菱集团开始涉足造船，银行和保险业。后来，他逐渐拥有许多分支机构，例如飞机，造纸，炼钢甚至石油。至于汽车业务，它给人以三菱集团濒临死亡的幻想，实际上，它只是三菱品牌的一小部分。三菱集团的实力有多大？今天我将为大家宣布！

  1917年，当时的三菱造船有限公司试图推出基于菲亚特Tipo的七人座轿车。不幸的是，由于它不使用流水线生产，因此当时的价格自然无法与美国汽车竞争。在仅生产了22辆汽车后，三菱的第一辆汽车宣布停产。直到20年后的1937年，三菱才正式推出其线，并开始了三菱的汽车王朝。

  在第二次世界大战中，三菱PX33因其在恶劣道路上的出色驾驶能力而在日军中倍受赞誉。因此，三菱在熨斗变热时就罢工，并立即与二战后的美国威利（Willys）签订了生产合同，以CKD模式生产吉普CJ-3B。该操作还使三菱当时积累了很多四轮驱动技术。

  后来发生的事情对任何一个人都是清楚的。四轮驱动铁杆越野车Pajero和在WRC竞技场上占主导地位的Lancer Evolution的成功将三菱汽车推上了高坛。同时，随着这两种四轮驱动车型的知名度慢慢的升高，三菱汽车与四轮驱动之间已形成了纽带。只要人们提到四轮驱动，以下主题肯定会包括“三菱汽车”。话。这样，三菱汽车慢慢的变成为日本第六大汽车制造商。

  除了平民百姓使用的乘用车外，三菱集团还于1930年代开始生产公共汽车和卡车等商用车，并将其命名为Fuso。但是，后来由于产品质量上的问题而报告了扶桑，因此三菱不得不以补偿的形式将扶桑89％的股份出售给戴姆勒汽车公司。换句话说，三菱不再对Fuso商用车拥有实际控制权。

  戴姆勒没有忘记其根源。在已拥有Fuso几乎所有股份之后，经典的三个棱柱形商标仍与Fuso相关，并且主要生产地点仍在日本。由于日本商用车固有的出色耐久性，即使Fuso Motor的大部分股份已转让给戴姆勒，最终产品仍具有着强烈的三菱风味。

  作为三菱旗下最大的公司，三菱重工可以说是三菱集团的“国宝”企业。在汽车工业中，三菱重工不仅生产诸如涡轮增压器和空调压缩机之类的汽车零件，而且还制造诸如机床和汽车轮胎生产机器之类的制造机械，甚至还包括传感器，这些传感器可确定是不是在发生意外事故时引爆安全气囊。碰撞。三菱重工能自己制造。

  作为一家由大型日本财团支持的巨型跨国公司，三菱有自己的材料工厂并不新鲜。三菱综合材料在不一样的行业设有三个制造工厂，分别是三菱电缆工业株式会社，三菱神社（主要生产铜）和三菱铝业有限公司。

  正是由于三菱综合材料的三个子公司之间的关系，三菱综合材料可以生产机油泵，自动变速箱齿轮，减震器塔顶，铝防撞梁和混合动力电池绝缘板。还可以生产用于汽车空调的汽车钥匙和热交换器。

  三菱电机是三菱集团内的一家大型分支公司，生产覆盖面十分普遍。最知名的产品是电梯，冰箱和空调。这些与日常生活息息相关的产品也使三菱电机成为仅次于三菱汽车的第二最知名的三菱公司。在汽车领域，三菱电机主要生产48V BSG，ISG电动机，纯电动汽车驱动电动机和电动汽车充电逆变器。此外，三菱电机还致力于无人驾驶系统的开发。

  作为一个在19世纪拥有炼钢厂的集团，三菱钢铁制造公司最早于1917年4月成立，此后一直从事各种行业的钢铁生产。因此，作为也使用钢的汽车，必须涉及三菱钢铁。例如，需要强度和精度的发动机曲轴连杆，活塞，凸轮轴，需要重量的变速箱齿轮，汽车减震器弹簧，防倾杆，甚至需要耐用性的涡轮机叶片，三菱钢铁都能制造。

  三菱化学不仅拥有三菱制药，三菱人造纤维和一家半导体存储公司，而且还生产与化学相关的汽车部件，例如汽车中的塑料装饰面板，汽车锂离子动力电池和碳纤维复合材料。

  从上面不难发现，与那些靠汽车发大财的制造商相比，三菱集团中从事汽车相关行业的公司并不多，而且很多是在副业生产汽车零部件。三菱之所以没有在汽车领域完成整个产业链的布局，我们不得已提到三菱集团在非汽车行业的实力。

  如上所述，三菱重工是三菱集团下最重要的公司。除了物流和环保业务，三菱重工还在许多领域取得了成就。值得一提的是，三菱重工也是日本最大的军工企业。

  其中，二战期间由著名的“神风突击队”驾驶的“零战斗机”其实就是三菱重工生产的。尽管“零式战斗机”在防御和武器系统方面无法与盟军匹敌，但由于其制造简单和灵活的机动性，它很适合日本在自杀式袭击中的原始战斗方法。当遇到无法打破装甲的船只时，“零式战斗机”将开始俯冲，以牺牲自己的生命为代价摧毁盟军的船只。直到今天，三菱重工仍在为日本自卫队生产战斗机。

  在民航领域，三菱重工最多可生产35％的波音787 Dreamliner零部件，包括波音787技术上的含金量最高的复合机翼。此外，三菱重工也将去参加了在民航客机发动机的制造中。波音787 Trent 1000和空客A350 XWB Trent XWB发动机的燃烧室和涡轮叶片由三菱重工生产。三菱重工也有自己的支线客机-MRJ。

  此外，在航空航天领域，三菱重工也取得了许多成就。它可以生产日本的H2A和H2B运载火箭参加国际空间站。

  作为一个岛国企业，造船绝对是一项必须参与的业务。这时，加上三菱集团在航运方面的背景，造船就更加合理了。其中，三菱重工参与了从油轮，集装箱船，客船到负责海洋研究的特殊用途船的所有事务。此外，三菱重工还可以生产低碳船用燃气轮机，以减少船舶运输对全球气候的影响。

  在海上军事力量方面，三菱重工也去参加了。例如，日本军舰Shinigara和潜艇Shio Shio都是三菱重工生产的。三菱重工还具有开发水运武器的能力，例如07垂直发射反潜火箭和12枚轻鱼雷。

  除制造外，三菱重工还具有能源收集和生产能力。其中，在风力发电方面，三菱重工已在全球许多地方安装了1兆瓦和2.4兆瓦的发电设施，并且还开发了9.5兆瓦的风力涡轮机，该风力涡轮机可以最大限度地利用风能，这是一种环保能源资源。此外，三菱重工还拥有核电，火电以及油气生产厂的制造和收购技术。

  除此之外，三菱重工还拥有电梯，坦克，地铁，叉车，空调，可伸缩车顶，偏心摩天轮，高层建筑和抗震技术。三菱重工甚至提供了北京国家大剧院的屋顶。如此夸张的技术覆盖范围也使三菱重工成为三菱集团中最重要的公司。

  据估计，很多人会看到尼康这一个名字，但尼康其实就是三菱集团的主要成员之一。故事是这样的：1917年，日本光学有限公司由三家光学制造商正式成立。三菱光学就是这里面之一。

  后来，由于第二次世界大战的结束，日本光学株式会社从军事光学产品的生产转向民用市场，并将其命名为尼康。由于以前的日本光学有限公司拥有三菱光学，因此尼康直接归为三菱集团。后来所有人都明白了。尼康凭借出色的专业单反相机，成为全世界第二大光学成像产品制造商。

  对于开始出货的三菱来说，绝不会忘记它。因此，三菱最初的日本船运公司一直稳定运营。跟着时间的流逝，三菱日本航运株式会社的路线慢慢的变丰富，并最终成为日本最大的运输公司。

  如今，这家日本船运公司拥有世界上最大的滚装船运输商和66万辆运输车辆，直接占全世界汽车运输份额的17％。同时，日本的运输公司现在也进入了航空运输业和房地产业。

  作为一家由日本大型财团控制的银行，三菱UFG银行的实力对于许多人来说都是很难来想象的。它不仅是日本三大银行，而且UFG也是这三家银行的领导者。为了支持如此庞大的业务，三菱UFG银行仅在日本就有754个分支机构，而在非日本地区则有79个分支机构。

  除了开展业务外，三菱集团还拥有位于东京的高等教育机构清溪大学。该大学是在日本第二次世界大战后于1949年成立的，由三菱基金会资助。由于承启大学位于日本东京，加上与三菱基金会的独特关系，大多数学生也是日本贵族或商人的子女。

  许多熟悉的日本名人都来自这所大学，例如旭啤酒厂总裁菊池四郎，小作馆社长大贺正广，斯巴鲁社长安志芳之等。但要说的是，其中最著名的应该是现任日本首相安倍晋三。

  如果您不是一个了解航运的朋友，那么您对海洋保险的了解就会不多。实际上，海上保险的原则与我们的汽车保险相同，但是大多数海上保险都是为货物提供保险，以避免运输事故造成的损失。三菱集团拥有一家海上保险公司，该公司是日本最大的私人保险集团。此外，为了扩大经营事物的规模，三菱的东京海上火灾保险有限公司目前拥有人寿保险，汽车保险等业务。

  由于三菱集团的紧密关系，本文所述的业务并非三菱集团的全部。毕竟，三菱集团的年收入已经高于整个日本国有收入。能想象三菱集团的实力。

  但是，与之前提到的丰田和现代等大型集团不同，三菱集团不是由董事会管理，而是由两家公司分别管理。这也导致三菱集团不会干预其子公司的财务情况，最后导致雷诺-日产汽车公司收购三菱汽车公司的困境。但是，从上述业务角度来看，即使三菱不制造汽车，实际上也不会对三菱集团的财务产生一定的影响。只是对于80年代和90年代出生的人来说，他们只能深深地隐藏着对EVO的爱... ...

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